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汽车

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​前两日一位老同学来上海叙旧,席间突然聊到准备在家购车,本期就推荐一款比较适合他需求的选择。

通哥,今年26岁,大学毕业即进入当时正火热的IT行业工作,标准IT型男,手头小有积蓄,身处3线城市房贷无压力的情况下,正考虑选购一辆10-15万元的轿车,作为平日代步使用,偶尔会出游,此前对汽车品牌没什么太多关注,希望新车开起来舒适、性价比高一些。

通哥是我认识的IT男中偏保守的一类,在消费方面都很现实,后来表示考虑到买车以后可能还要兼顾父母,车还是不要太抢眼的好,这也让把我本已到嘴边的思域硬生生又咽了回去,最终推荐了朗逸这款车。

对于一个看车不久,没有特别信仰的消费者来说,与其问品牌、问价格,我倒觉得看销量是最简单直接的方法。把那句有名的广告词改一下就是“大家说好,才是真的好”,一辆车能长久以来霸占细分市场的销量头名,必然是有其过人之处。自朗逸改款至2017款上市后,这款车在紧凑型轿车市场就常年霸占着头名位置,按照月度销量同级,朗逸也甚至未曾跌出过前两名。我们在此前推荐捷达时便总结过大众品牌的车型特点——中庸,用在车上,“中庸”更多代表的则是全面和高性价比。

先说说外观吧,上一代改款后,大众家族的所有车型设计基本都跃升一级,2017款大众朗逸外观更加倾向于帕萨特风格,像福克斯思域那种个性的外观,同级的大众车型是绝对没有的,但也正是大众始终如一的大气设计,就算格栅加长或是加宽,朗逸始终都是耐看的类型。尽管我也认为没有30岁之前,或许考虑个性化的车型更好,但从正在为事业和未来家庭拼搏的通哥的角度来看,成熟稳重的朗逸应当更符合他现在的生活需求。不过现款朗逸的大灯组一定要上到运动版车型才是氙灯+LED日间行车灯,其余配置车型依然是卤素灯组且没有透镜,相较同级自主品牌显得有些吝啬,后期建议还是要自行改装。

而作为一辆代步车,最重要的指标还是要归到经济省油上去,在这个价位的紧凑级家用车中,朗逸的实际用车油耗低是有目共睹的。1.4T车型实际百公里油耗可以保持在8.5L以内,而1.2T车型和最受消费者追捧的1.6L车型,开进7L以内也并非难事,正是这种基于广大车主反馈出的真实油耗数值,才令朗逸能够在以省油著称的日系车中杀出属于自己的市场,并保持非常优秀的口碑。3种动力我推荐了1.2T给通哥,虽说1.6L销量最高,但是从动力方面来看,180TSI车型所搭载的代号为EA211的1.2L涡轮增压四缸发动机,无论是在技术应用和动力参数上都要远超1.6L车型。毕竟像通哥这样购买第一辆车,指不定哪天自己驾驶时有动力方面的需求,就更需要1.2T车型上的这款DSG变速箱的S档“鸡血模式”了。总而言之,1.2T车型的驾驶感受在日常驾驶时与1.4T并无明显差别,但相比1.6L,是实实在在强出了几个档次的。有人说那为啥不买1.4T,还是讲捷达时的那句话,有买1.4T的钱和心,建议对自己狠一点上到高尔夫。

朗逸的悬架在驾乘方面的反馈还是标准的大众风格,我很难厚着脸皮说“前麦弗逊+后扭力梁”是良心配置,但朗逸开起来给人的整体感觉就是同级中较为舒适的,起伏教大时的吸振能力很出色,而细碎的路面振动却很容易传递给驾驶者,再结合本身就比较高的坐姿,造就了许多消费者觉得朗逸很好开的感觉。

另一个我推荐1.2T车型的原因,就在于车内配置方面,当然,这不代表1.2T的朗逸就好。除了“中庸”的大众风格内饰布局,最令人吐槽的就是中控彩屏又要到顶配车型才有,在自主品牌配置爆棚的今天,大部分该价位的合资品牌在这点上都有些不尽人意。不过,为什么还是这么多人愿意买朗逸?原因也很简单,大众品牌的车型在质感的处理和做工上都非常到位,带PM2.5过滤的自动空调、自动启停等功能都要到1.2T车型上才有,所以到这个配置,至少能给朗逸没什么新意的内饰制造一些科技感。总而言之,在配置方面,朗逸绝对值不上高分,但从做工和按键手感上来说,朗逸绝对值得一看。另外,之所以没有推荐同级的自主品牌车型,是因为虽然自主品牌如今在造型设计和科技配置上有不小的进步,但一方面,同级车型中自主品牌轿车选择较少,另一方面,部分自主品牌在配置上存在虚假宣传,尤其安全配置方面,气囊、ESP等功能的缩水令人咋舌。在此,也要提醒各位消费者,在追求性价比的同时,安全和细节一定不能忽略。

最后再聊一聊市场和价格,北京车展上,大众刚刚发布了全新的朗逸Plus,如果说车展上新款朗逸就上市了,可能我会推荐通哥买新款。不过新车既要等车,价格也难以琢磨,从预售价格来看,新款朗逸起步预计就要12万,而现款1.2T车型基本也就12万左右,应当说是换代前为现款车型拿出了不少诚意。去年途观L上市之时,凭借优秀的产品力一度让人认为“一代神车”途观的销量可能会到影响,不过就消费者反馈的月销量状况来看,降价后的途观销量不降反升,并没有收到太大影响。如今的销量王朗逸也即将迎来换代之际,官方的一波降价加优惠也算是让纠结的通哥能够有个不错的选择了。